尽管许多码头设施已做好应对罢工的准备，但美国主要行业和政府官员仍在紧急呼吁，希望美国码头工人及其雇主能在本周避免在东海岸和墨西哥湾沿岸港口举行罢工。这一潜在的劳工行动可能对国民经济造成重大影响。纽约和新泽西港务局发言人史蒂夫·伯恩斯强调，他们正在与整个供应链上的合作伙伴协调，为可能的影响做好准备，并敦促双方找到共同点，保持货物流通。然而，代表远洋运输公司和港口码头运营商的组织美国海事联盟和国际码头工人协会在合同到期前并未计划进行谈判，为第二天的罢工埋下了伏笔。
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总统乔·拜登周日表示，他不会干预码头工人的罢工，认为解决争端是集体谈判的问题。国际码头工人协会也发布声明，表示将与全球数万名码头工人和海事工人团结一致，并计划在周一通报新进展。如果罢工进行，将迫使总处理能力占美国贸易总量一半的港口暂停集装箱货物和汽车运输，尽管一些例外情况将允许军用物资和游轮的通行。
为了打破僵局，拜登政府已召集雇主组织USMX到白宫会面，敦促重启谈判，并表示已与工会取得联系。白宫发言人罗宾·帕特森表示，这些努力持续了整个周末，并强调官员们已向双方传达了达成公平协议的重要性。同时，一位不愿透露姓名的白宫官员表示，政府还将关注海运公司的运费和附加费，不希望看到有损竞争的价格变动。
美国海运枢纽面临重大劳工骚乱
据了解，此次罢工威胁是自2014-2015年西海岸港口工作放缓以来，美国海运枢纽首次面临的重大劳工骚乱。这次罢工可能对美国经济造成严重影响，预计每周损失可能高达75亿美元。上一次东海岸的国际劳工协会罢工要追溯到1977年。
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USMX指责国际码头工人协会自6月以来一直拒绝谈判，并要求国家劳工关系委员会介入以强迫谈判。该工会则希望确保自动化不会减少工作岗位，并主张其成员应从航运公司近年来获得的巨额利润中获得更多收益。
尽管总统拜登以支持工会著称，但他的政府已明确表示不会干预此次罢工，也不会动用《塔夫脱-哈特利法案》来制止罢工。联邦政府的干预只有在港口瘫痪数天后才可能增加。
分析师警告，即使是短暂的罢工，也可能对零售商、制造商和其他进口商造成高昂成本，尤其是在第四季度。供应链已接近满负荷运转，任何延误都可能导致货物积压。
美国最大的货运经纪公司之一CH Robinson Worldwide Inc.警告称，应急路线可能很快就会不堪重负，大量货物转移到美国西海岸将给铁路服务带来挑战，可能需要更多地使用卡车和转运服务。
东海岸和墨西哥湾沿岸港口是处理关键铜、棉花、锡和木材等原材料和制造业贱金属的主要港口。汽车行业也可能受到影响，尽管只有部分汽车和零部件是通过受威胁的港口进口的。
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各港口正准备缩减运营规模，一些港口如纽约-新泽西港已延长了货物提货时间。其他港口，如弗吉尼亚港、休斯顿港和波士顿港，也计划在周一缩减或停止运营。
运费上涨
随着美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工威胁加剧，托运人和承运商正面临运费上涨的严峻挑战。由于替代航线的选择有限，船舶闲置、交货延迟和成本上升已成为可能的现实。在加拿大，蒙特利尔港的两个主要码头即将关闭，因为码头工人工会计划从周一开始进行为期三天的罢工。
地中海航运公司(MSC)在公告中警告客户，如果港口关闭，可能需要调整预订，包括转船或取消预订。此外，MSC宣布，从10月27日起，对从亚洲到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货物征收每40英尺集装箱3000美元的“紧急运营附加费”。此举与丹麦AP Moller-Maersk A/S宣布的附加费相似，后者将于10月21日生效。
全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特也发出警告，称罢工行动可能会导致运费上涨。该公司在网站上的通知中表示，由于对替代航线和港口服务的需求增加，预计运输成本将上涨，包括运费、仓储费和短途运输费。此外，还可能征收紧急附加费，以弥补额外的处理和拥堵费用。
然而，富国银行的经济学家蒂姆·奎兰、香农·西里·格林和妮可·塞维认为，对罢工后果的担忧可能被夸大了。他们指出，库存水平已经得到补充，且随着罢工的展开，对政府干预的政治阻力可能会减弱。
在周五发布的研究报告中，他们写道：“关于短缺和重大中断的报道夸大了潜在中断的范围。”他们认为，在当前的扩张过程中，中断和受控混乱一直是全球航运业的常态，并相信企业将能够渡过这场风暴。
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责任编辑：于健 SF069