大约十年前，不少高端豪华汽车制造商看到特斯拉的成功后，都说：“我们为什么不行？”但他们现在了解到，许多客户都愿意选择内燃机汽车而不是电动汽车，甚至愿意为它支付高价，如果这是必要的。保时捷此前曾承诺在未来十年的某个时候实现全电动汽车，但最近一位公司官员的声明使该计划受到质疑。
保时捷董事会成员 Lutz Meschke 在最近的第三季度财报电话会议上谈到了这个问题，他表示，公司已经观察到“电动汽车转型放缓，客户需求总体上并不令人满意。”他接着说，“很多高端和豪华汽车领域的客户都在关注内燃机汽车，这是一个明显的趋势。”
如果保时捷选择这条路线，那将与其过去的全电动梦想完全相反。 2022 年，保时捷表示，预计到 2030 年，电动汽车将占其总销量的 80%，并确认计划只保留 911 作为内燃机车型。但现在，梅斯克表示“我们将更新我们的内燃机汽车，包括 Panamera 和 Cayenne，当然，我们将继续依赖插电式混合动力车”，这听起来像是制造商在退缩。
今年早些时候，路透社援引保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆的话称：“向电动汽车的过渡比我们五年前预想的要长。”该公司对电气化的承诺依然没有改变，但最终将取决于“我们客户的需求和世界各地电动汽车的发展”。
这可能表明，保时捷将下一代 718 跑车开发 为纯电动汽车，现在正考虑增加内燃机。如果它认为这可以提高销量并将 718 改造成混合动力车，类似于最新版本的 911，它可能会实施这一改变。
“在研发方面，未来几年你会看到更多的灵活性，”梅斯克说。“我们将开发新的内燃机衍生产品（电动汽车），以便正确满足客户需求。”如果他真的在谈论 718 配备发动机，那么我们还需要几年时间才能看到它，因为这一变化将需要进行大量的重新设计工作。
这是否也意味着新款 Macan EV也将恢复使用汽油发动机？其与奥迪 Q6 E-Tron共享的PPE 平台也是为纯电动汽车打造的，因此为其配备汽油发动机在经济上根本不值得。更有可能的是，保时捷可以推出基于现有车型基础的更新车型，并使其外观设计和内饰与阵容中的其他车型保持一致，从而让内燃机版 Macan（其全球畅销车型）在阵容中保持不间断。它可以以类似的方式恢复使用汽油发动机的 718；沃尔沃对经过大量更新的混合动力 XC90采取了这种方法。
保时捷还有几款其他电动车型正在筹备中，包括一款卡宴大小的 SUV和一款更大的七座高座车，代号为 K1。两款车都将基于大众集团可扩展系统平台 (SSP) 的“运动”版打造；预计它们将于 2026 年和 2027 年首次亮相。
与此同时，改款后的 Taycan在销量榜上表现并不理想。从 1 月到 9 月，它的销量刚刚超过 14,000 辆，与 2023 年相比下降了 50%。尽管它表现不错，但买家似乎并不想要它。有趣的是，原定于 2025 年停产的 718 Cayman 和 Boxster 的销量增长了 10%。
保时捷在财报电话会议上表示，目前公司业绩不错，但不想亏本，听起来它将违背监管机构的要求，将内燃机重新纳入其产品线。随着各汽车制造商的更多高级官员公开谈论 2035 年内燃机禁令，并宣布他们的公司正在重新考虑向纯电动汽车的过渡，听起来未来可能会出现一些戏剧性事件，因为汽车制造商开始与立法者发生冲突。